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で、ツーリングワゴンは??

自分が買った車に、こういった評価がでるのは嬉しいですね。

・・・って、よく読むとウチのツーリングワゴンは出てないじゃありませんか(汗)
そういえば、アメリカではツーリングワゴンは売っていなくて、アウトバックとB4だけだと聞いたような覚えが・・・
ま、まあ、ツーリングワゴンのボディは実際アウトバックと同じ仕様なので、実質同じってことでいいですよね?ね?

安全性の評価では、ヨーロッパでも高い評価をもらっているということですので、ただボディを大きくしただけじゃないんだということを納得しましたです。
それなりの理由があってあの形なんですよね。

機能優先はよーく分かるのですが、もう少しデザインを何とか・・・できないのがスバルなんですね(^^;;
分かっておりますとも。



【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価

8月28日17時10分配信 レスポンス

米国IIHS(道路安全保険協会)は27日、スバル『レガシィ』(日本名:『レガシィB4』)と『アウトバック』(日本名:『レガシィアウトバック』)を「2009トップセーフティピック」に選定した。

IIHSの衝突テストは前面オフセット64km/h、側面50km/h、後方32km/hで行う。ダミー人形が受けた傷害レベルに応じて、GOOD(優)、ACCEPTABLE(良)、MARGINAL(可)、POOR(不可)の4段階で評価。IIHSは総合評価でGOOD(優)となった車を、「トップセーフティピック」に指定し、衝突安全面でのお墨付きを与えている。2台の新型レガシィの衝突テストは、2.5リットル水平対向4気筒エンジン搭載車で実施された。

レガシィセダンのテスト結果を検証すると、前面衝突では頭、首、胸、膝、足などに受けるダメージが最小限で、各部位がGOOD(優)評価。側面衝突でも、前後席ともに乗員へ与える損傷が少なく、GOOD(優)評価と認められた。ボディ構造についても、前面衝突と側面衝突の両方で高い剛性が認められ、GOOD(優)評価となった。

アウトバックの評価もセダンと同様。前面衝突において、頭、首、胸、膝、足など、すべての部位への損傷が最小限で、GOOD(優)評価。側面衝突でも、前後席ともにGOOD(優)評価だ。また、前面衝突と側面衝突の両方で、そのボディ構造がGOOD(優)評価を獲得した。

この結果を受けて、スバルオブアメリカのトム・ドールCOOは「我々は運転して楽しい車を提供すると同時に、安全面においても信頼される車作りを目指している」とコメントしている。

《レスポンス 森脇稔》


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by kawasaki-marins | 2009-08-28 23:51 | 日々雑事 | Comments(2)
Commented by zacho_7henge at 2009-08-30 00:26
>もう少しデザインを何とか・・・できないのがスバルなんですね(^^;;

MITSUBISHIも一緒です・・・
Commented by kawasaki-marins at 2009-08-30 09:21
座長さん>
まあ、デザインは好きずきありますけどねえ(^^;;
それでも今回のレガシィはもう少しなんとかならなかったかと、買ってからも思います・・・まあ、買ったから言うってのもあるかもしれませんが。

スバルはごく稀に、発作的に良いのを出してくれるので、もしかしたら今度は・・・と期待させつつ、ほとんどが空振りですね。

三菱は、良い悪いは別として、ぶれなくゴツくてイカツいイメージがあります・・・ミニカも??(^^;;
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